Дороги Санкт-Петербурга в XVIII – XIX вв.

Строился Петербург как порт, только не на море, а на реке. Стоился быстро по тем временам. Тысячи крепостных в разных участках большой стройки возводили новые здания будущей северной столицы. И, поскольку стройка была не маленькая, дороги требовалось прокладывать еще на самых ранних стадиях строительства.

Первые дороги Санкт-Петербурга прокладывали досками. Самые первые мосты были понтонными, нередко их заменяли просто паромные переправы. Впоследствии по указу Петра I дороги стали мостить булыжником. Первые булыжные мостовые появились в Петербурге в 1714 году.  А примерно к концу XVIII века большинство дорог уже были вымощено булыжником.

Булыжные мостовые были прочными и долговечными, вот только передвигаться по ним на железных колесах тогдашних экипажей было не очень-то комфортно. Мучились, правда, достаточно долго. Пока в 1825 году не решили покрывать мостовую сверху деревянными кругляками (торцами).

Передвигаться в конных экипажах стало несравненно более удобно. Однако дерево не сможет сравниться по прочности с камнем. Мостовые приходилось непрерывно ремонтировать, и потому, такой вариант дорожного покрытия получил распространение только на небольшом количестве центральных улиц.

Примерно в 1840 году для покрытия дорог в Петербурге стали использовать асфальт. Но качество этого материала в те времена оставляло желать лучшего, и о нем пришлось забыть почти на сорок лет. Только в 1876 году в северной столице начинают появляться дороги, покрытые асфальтом.

Первые разводные мосты, не мешавшие судоходству на реке, появились еще в 80-х годах XVIII века. А в начале XIX в. началось сооружение железных мостов через каналы города.

Транспорт изначально был представлен конными экипажами, извозчиками. Впрочем, многие жители города вполне удовлетворялись путешествиями пешком. Для перевозки грузов существовали ломовые извозчики.

С развитием промышленности в Петербурге стала образовываться рабочая прослойка. Ее представители услугами извозчиков не пользовались практически никогда. Стоимость проезда была достаточно высока. Расходы на извозчиков превышали стоимость месячной аренды жилья. То есть, это как если бы в наше время снять квартиру в Москве без посредников было бы дешевле, чем ежедневно добираться на работу на такси.

Собственные выезды имелись далеко не у всех. Это в наше время трудно представить себе человека, бизнес которого, скажем, продажа квартир в Барнауле, не имеющего собственную машину. А тогда наличие собственного экипажа было признаком принадлежности к высшей элите общества.