Лучше всего, если машина постоянно поддерживается в состоянии «готовность 10000». Машина регулярно осматривается, вовремя устраняются все лишние стуки, скрипы, искрения и заедания. Тогда и подготовка к несложному путешествию в 2000-4000 км сводится к минимуму. Помыть, долить, подкачать… Еще - проверить плотность электролита на холодной машине. При регулярной летней эксплуатации умирание аккумулятора происходит незаметно. Если же машина простоит неделю-другую, да еще аккумулятор используется для освещения-озвучивания…

Теперь - к нашим баранам. Машина - семейно-дачная, техобслуживание - абы ездила и к техосмотру. А дорога зовет… Приступаем к ревизии. С учетом:
1. Ревизия проводится по крайней мере за неделю до выезда, нужно оставить время на возможный ремонт, который тоже лучше не откладывать на последний день. Для иномарок - приплюсуйте время на поиск запчастей.
2. Полностью доверить ревизию сервисмену можно только в одном случае - этим занимается «домашний доктор», с которым вы и ваша машина знакомы не первый день. В любом другом случае нужен личный надзор (из ямы, а не советами сверху).

Если машина с гнильцой, обязательно осмотрите из ямы все силовые точки - лонжероны, усилители и т.д. Если есть трещины - заваривать, с усилительными пластинами. Работать должен только профессионал, и только полуавтоматом (это такая штука с катушкой проволоки и баллоном углекислоты). Гаражный «дуговик на 220» гарантирует некачественный шов. Вообще, жестянку варить - не Windows переустановить.

Поршневая. Если здесь есть сомнения - дайте старушке помереть спокойно. Переборка же непосредственно перед выездом, да еще без обкатки… Лучше не надо.

Карбюратор. Проверка начинается с осмотра свечей. Если цвет - серый, а на ходу отсутствуют провалы, можно ограничиться вскрытием верхней крышки карбюратора и профилактической продувкой жиклеров. Заодно проверьте работу механики. Если на дне поплавковой камеры - тина, она забьет топливные жиклеры в самый неподходящий момент, обязательно в дождь и ночью.

Впрыск. Самое неприятное - бензонасос. «Bosh», «JM» и т. д. от начала гудения до заклинивания ходят тысячи четыре. Если не гудит - можно особо не беспокоится. Если же у вас «январский комплект» - возите запаску. В остальном от впрыска «электронных» неприятностей, связаных с полным и окончательным отказом, ждать не стоит. Возможны отказы механические на старых полумеханических системах, которые, как правило, можно устранить самостоятельно.

Зажигание. Углы, моменты, проверка «на искрение» в темноте… Все по книжке. Владельцам жигулей знакомо уже на генетическом уровне.

Система охлаждения. Если пропадает Тосол, обязательно найдите причину. Возможно, прогорание прокладки головки. Тогда возвращение на галстуке гарантировано. Если не пропадает - все равно проверьте хомуты, шланги. В отмытом виде, трещина пока может быть несквозной, без подтеков.

Претензий к коробке, сцеплению не должно быть никаких. На переднеприводной машине проверьте состояние чехлов ШРУСов, на заднеприводной - люфт в кардане (если вы не специалист по прыжкам с шестом, недопустим даже малейший).

Состояние шарниров, стуки, бухи, люфты… Для тех, кто ездит по дорогам родного государства, все знакомо и привычно. Если выезжаете с небольшим люфтом, к концу путешествия машину сложно будет удержать в своей полосе, а там и улететь недолго. Проверьте амортизаторы. Машина должна успокоиться на первом качке. На втором, по старым рекомендациям - недопустимо. Замучаетесь, когда придется съезжать с асфальта.